Pete Buttigieg masih yakin pada kota pintar

Ingat “kota pintar”? Beberapa tahun yang lalu, beberapa perusahaan—Microsoft, Google, Samsung, serta banyak berulang kali—membuat banyak orang bersemangat dengan konsep melakukan perubahan kota kita, dengan lampu lalu lintas analog serta sistem pembuangan limbah yang sudah ketinggalan zaman, menjadi teknologi mencolok yang penuh dengan konsep mandiri. bernilai. Mengemudi mobil, jaringan Wi-Fi publik, serta sensor bawaan yang mengumpulkan data warga biasa.

Idenya tidak pernah benar-benar membuahkan hasil — banyak orang yang khawatir tentang privasi serta pengumpulan data. Tetapi departemen Perhubungan AS (USDOT) masih memandang impian dalam konsep tersebut – bukan pengumpulan data yang pantas, tetapi gagasan untuk mempergunakan teknologi untuk meningkatkan layanan kota.

minggu ini, agensi mengeluarkan $ 94 juta dalam pendanaan baru yang disahkan oleh Undang-Undang Infrastruktur bipartisan dengan tujuan memberikan bantuan lusinan proyek kota pintar kecil dimulai – dalam beberapa kasus, secara harfiah. Pengiriman drone, lampu lalu lintas pintar, serta kendaraan yang terhubung hanyalah beberapa proyek yang akan menerima pendanaan gelombang pertama ini.

Dalam sebuah wawancara dengan tepi, Menteri Perhubungan Pete Buttigieg memberi keterangan masih banyak keuntungan kota pintar, terutama andaikata dapat dimanfaatkan untuk meningkatkan taraf hidup masyarakat.

“Idenya adalah untuk memastikan bahwasannya teknologi mempunyai peningkatan dengan cara yang membuat kita semua menjadi lebih baik,” kata Buttigieg. “Ini tentang teknologi, tapi ini bukan tentang teknologi itu sendiri.”

Di bawah Undang-Undang Infrastruktur bipartisan tahun 2021, program Tingkatkan Mobilitas serta Revolusikan Transportasi (SMART) dibuat sebagai wadah uang yang bisa dimanfaatkan oleh kota, negara bagian, agen transit, pemerintah suku, serta entitas lain untuk uji coba teknologi baru. Undang-undang infrastruktur senilai $1 triliun termasuk $500 juta untuk proyek mobilitas “pintar” ini durasi lima tahun, dengan pemenang pertama diumumkan minggu ini.

Proyek pemenang termasuk $2 juta untuk sebuah perusahaan Detroit untuk mempergunakan sensor serta perangkat lunak kecerdasan buatan untuk “memprediksi serta melakukan pencegahan” kecelakaan lalu lintas di kota; $1,7 juta ke Arizona untuk “mendigitalkan” teknologi jalan ke kendaraan untuk semuanya; serta $2 juta ke Los Angeles untuk proyek “token trotoar” yang mempergunakan sensor untuk “membuat inventaris digital aset jalur trotoar fisik” guna meningkatkan arus lalu lintas.

Angkutan khalayak umum juga akan menjadi penerima manfaat besar dari program hibah SMART, karena banyak agen transportasi menerima dana untuk memperbaiki hal-hal mirip tiket, rute, serta perencanaan perjalanan. Otoritas Transit Santa Clara Valley di Silicon Valley, misalnya, memperoleh $1,7 juta untuk sesuatu yang disebut “Sinyal Transit Prioritas”, yang akan meningkatkan lampu lalu lintas untuk memberikan prioritas pada bus kota.

“Hal-hal kecil mirip itu bisa membuat perbedaan besar dalam hal apakah seseorang memutuskan naik bus adalah jawaban yang pantas untuk mereka,” kata Buttigieg.

Drone adalah teknologi lain yang memperoleh banyak dukungan finansial dari departemen. Tujuh proyek melibatkan penggunaan “sistem pesawat tak berawak” untuk uji coba kelayakan layanan mirip pengiriman pasokan medis dengan drone, misalnya. Beberapa perusahaan, termasuk Google spin-off Wing serta lainnya, sedang bereksperimen dengan pengiriman drone di beberapa komunitas, yang menyebabkan membuat jadi khawatir tentang manajemen tempat udara serta gangguan perangkat udara yang mengenai kabel listrik di atas kepala.

Drone adalah “contoh klasik” dari teknologi yang bisa melakukan banyak hal baik, kata Buttigieg, terutama saat menyangkut hal-hal mirip mensurvei proyek infrastruktur ataupun mengirimkan pasokan yang dibutuhkanlah ke daerah terpencil yang terlalu mahal untuk dijangkau. Namun dia mengakui bahwasannya drone juga bisa “sangat bermasalah”, untuk “membayangkan bagaimana mengatur drone ini terbang di atas rumah kita, membuat jadi kacau tempat udara yang sudah rumit dikelola dalam hal perjalanan udara tradisional.”

USDOT akan waspada dalam mengatasi problem yang dapat dilihat dari proyek-proyek ini. “untuk mulai memperoleh daya tarik dalam memecahkan problem ini, kita diharuskan memandang bagaimana teknologi ini bekerja di dunia riil,” kata Buttigieg.

Sejujurnya, hibah maksimum untuk proyek apa pun hanya $2 juta. Itu hanya cukup uang untuk mendanai beberapa drone proyek percontohan, termasuk beberapa sensor, ataupun mendesain ulang beberapa trotoar untuk manajemen lalu lintas yang lebih baik. Tujuan dari program hibah ini adalah untuk menyediakan dana yang cukup bagi kota-kota untuk uji coba coba serta uji coba teknologi baru.

USDOT ingin membuat jalur pendanaan, serta andaikata salah satu penerima beasiswa dapat memperlihatkan bahwasannya proyek mereka membuahkan hasil yang positif, mereka mempunyai potensi memperoleh lebih banyak uang untuk memberikan bantuan membangun kesuksesan tersebut. Tetapi andaikata mereka akhirnya menciptakan lebih banyak problem daripada yang mereka selesaikan, USDOT akan menghentikannya.

Keengganan untuk menuangkan begitu banyak uang ke kota pintar bisa dimengerti. Upaya sebelumnya untuk melakukan perubahan kota dengan data, sensor, serta kendaraan otonom belum benar-benar sukses. Google spin-off Sidewalk Labs membuat heran diri dari Toronto setelah penduduk keberatan dengan visi perusahaan berteknologi tinggi serta sarat sensor tentang tepi laut kota. Columbus, Ohio, mendapat kemenangan $50 juta dengan “Tantangan Kota Cerdas” pemerintah federal pada tahun 2016, tetapi banyak perubahan yang awalnya diusulkan oleh kota tersebut tidak pernah terwujud.

Skeptisisme tentang kota pintar dibenarkan, kata Buttigieg, tetapi teknologi ini dapat memberikan bantuan meningkatkan kehidupan masyarakat andaikata dipergunakan – maafkan permainan kata – secara cerdas. Dia mengungkapkan kata kata, “Saya pikir teknologi kota pintar lebih penting dari sebelumnya, tetapi saya pikir ada pelajaran durasi dekade terakhir tentang melakukan percobaan memasukkan semuanya ke dalam satu sistem terpadu yang besar.”

Dia mengenang masanya sebagai walikota South Bend, Indiana, saat sebuah “perusahaan teknologi yang sangat besar” yang tidak disampaikan namanya mengusulkan untuk memasang dasbor digital yang “mengkombinasikan semuanya serta berjanji untuk membuat hampir kembaran digital dari SimCity untuk seluruh operasi kota kami.”

Di akhir masa jabatannya sebagai walikota, Buttigieg memberi keterangan dasbor gagal memenuhi janji besarnya, tetapi South Bend memperoleh cara yang lebih baik untuk mengelola sistem pembuangan limbahnya serta sistem 311 untuk layanan kota non-darurat. Pelajaran yang dipelajari.

“Kami tidak mendanai kota ataupun negara untuk mendigitalkan seluruh dunia ataupun teknologinya,” kata dia. “serta ada kerendahan hati di dalamnya.”

tidak setiap proyek yang didanai di bawah program hibah SMART “akan terbukti sukses serta ini akan menjadi kemenangan utama,” tambahnya. “Tapi tidak problem. Itu bagian dari proses.”